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O empresário Jacob Barata Filho defende que cidades devem ser planejadas para as pessoas, e não para os carros, valorizando o convívio social e a sustentabilidade. Para isso, o transporte público eficiente e acessível é essencial na construção de espaços urbanos mais humanos e inclusivos

Para além da renovação da frota, empresas de ônibus redesenham a cadeia operacional, conferindo sustentabilidade a todo o ciclo do transporte público

Em entrevista ao Diário do Transporte, consultor Claudio de Senna Frederico usa metáfora para mostrar como a desigualdade estrutura o debate sobre mobilidade urbana.

A Associação Nacional das Empresas de Transportes Urbanos (NTU) lança o Anuário NTU 2024-2025 no Seminário Nacional NTU 2025, consolidando os dados mais relevantes sobre o transporte público coletivo por ônibus no Brasil. O destaque principal vai para a revolução silenciosa dos subsídios públicos e da tarifa zero, que vem mudando a forma como o transporte é financiado em muitas cidades brasileiras.

É o nível de serviço que o operador irá entregar para a população – básico ou melhor – que irá definir o valor tarifário que

Durante uma das sessões do Seminário Nacional NTU 2025, o Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES) apresentou alguns dos resultados de um estudo inédito sobre projetos de infraestrutura de mobilidade previstos em 21 regiões metropolitanas com mais de um milhão de habitantes.

Um estudo realizado na Brigham Young University (BYU), em Utah, nos Estados Unidos, no ano passado colocou em imagens o peso extra que as mulheres carregam ao andar por aí.

Em tempos em que a mobilidade urbana ganhou espaço nos debates públicos e na imprensa, os números passaram a ocupar papel central na definição de políticas públicas e nas percepções da sociedade. No entanto, como alerta o engenheiro e vice-presidente da ANTP (Associação Nacional de Transportes Públicos), Claudio de Senna Frederico, os dados precisam ser lidos com cuidado — e, acima de tudo, com discernimento